С 20 марта 2012 года на корпоративном сайте ОАО «Международный аэропорт «Иркутск» iktport.ru в разделе «Медико-санитарная часть» можно задать любой интересующий вопрос докторам медицинской службы Иркутского аэропорта.

Консультации ведут хирург, кардиолог, невролог, эпидемиолог, гинеколог, терапевт. В течение двух-трех дней ответы будут публиковаться на сайте в том же разделе (прямая ссылка iktport.ru/uslugi-aeroporta/msch-question.html).

Санитарный рейс МЧС России вылетит на Кипр в субботу для эвакуации российских туристов, пострадавших при различных обстоятельствах и нуждающихся в медицинской помощи, сообщила пресс-служба ведомства в пятницу.

«Исходя из медицинских показателей, запланирована эвакуация с Кипра четырех человек, в том числе одного ребенка. Кроме того, по пути с Кипра самолет совершит посадку в Симферополе, откуда планируется эвакуация женщины с ребенком», — говорится в релизе.

На борту самолета девять врачей отряда Центроспас, врачи ВЦМК «Защита» и три медицинских модуля.

Питание для пассажиров в недавно открытом после реконструкции аэропорту Горно-Алтайска организовано с многочисленными санитарными нарушениями, материалы проверки переданы в Барнаульскую транспортную прокуратуру. Об этом пишет РИА «Новости» со ссылкой на Роспотребнадзор по Республике Алтай.

Специалисты регионального управления Роспотребнадзора по поручению транспортной прокуратуры провели в аэропорту внеплановую проверку, в результате которой обнаружили многочисленные нарушения требований санитарного законодательства и закона о защите прав потребителей при организации питания.

«Под брендом Traveler»s Coffee услуги общественного питания в аэропорту оказывает ООО «Туристическая компания «Алтай», однако до сведения потребителей эта информация не доведена. В удобном для ознакомления месте не размещена книга отзывов и предложений, не представлена информация о надзорных органах, осуществляющих контроль за работой предприятия и их телефоны. Кондитерские изделия, пирожные, мед реализуются без этикеток или листов-вкладышей, поэтому невозможно установить их производителя, дату производства, срок годности, условия хранения, состав продукта, пищевую и энергетическую ценность», — говорится в сообщении.

Кроме того, ценники на реализуемые продукты оформлены неправильно. На них отсутствует наименование товара, его сорта, цены за вес или единицу товара, подпись материально ответственного лица или печать организации, даты оформления ценника. На некоторых ценниках указана только цена.

«Не соблюдаются условия хранения деликатесов производства ООО «Агродар». Вялено-сушеная маралятина, мясные палочки, хранятся на прилавке при температуре плюс 25 градусов, вместо установленной производителем температуры от 0 до плюс 4 градусов. А это рано или поздно может привести к порче продуктов и может стать причиной отравления среди посетителей. Для обслуживания посетителей используется стеклянная посуда и чайные пары, но условия для обработки посуды не созданы: в нарушение санитарных правил на предприятии нет двухсекционных моечных ванн с подводом холодной и горячей проточной воды. Не созданы условия для соблюдения работниками правил личной гигиены, на раковине отсутствует мыло, полотенце. Персонал допускается к работе без санитарной одежды и нагрудных знаков организации», — поясняют специалисты.

По данным надзорного ведомства, директору предприятия указали на допущенные нарушения, однако, при повторном посещении аэропорта нарушения были выявлены снова.

Результаты проверки были переданы в Барнаульскую транспортную прокуратуру для принятия мер прокурорского реагирования. Администрация аэропорта подыскивает замену ООО «Туристическая компания «Алтай».

Напомним, аэропорт «Горно-Алтайск» возобновил работу после 20-летнего перерыва в декабре 2010 года, но официально открылся в ноябре 2011 года. После масштабной реконструкции более чем в два раза была увеличена взлетно-посадочная полоса для приема среднемагистральных самолетов. В конце мая впервые в истории региона было налажено авиасообщение со столицей России. Регулярные авиарейсы по маршруту Горно-Алтайск — Москва выполняет авиакомпания «Сибирь» (S7). Есть рейсы на Новосибирск, Сургут и Нижневартовск.

Челябинский областной суд в понедельник вынес решение о приостановлении полетов бомбардировщиков Су-24 над Челябинском до устранения нарушений: экспертиза установила, что уровень шума от истребителей превышает санитарные нормы, сообщает пресс-служба суда.

«Решено обязать Министерство обороны РФ и войсковую часть 71592 приостановить полеты военных самолетов по глиссаде — полосе, в которой самолеты набирают высоту после взлета и снижаются при заходе на посадку над территорией жилых домов в пяти районах города, полеты над которыми признаны незаконными», — говорится в сообщении.

Уточняется, что речь идет о Ленинском, Металлургическом, Тракторозаводском, Калининском и Курчатовском районах города. Полеты должны быть приостановлены с момента вступления решения суда в законную силу до устранения нарушений.

В ноябре 2010 года в челябинский аэродром «Шагол» была передислоцирована авиационная база из Бурятии. Через некоторое время местные жители стали обращаться в администрацию города с жалобами на шум, который производят военные самолеты. Горожане заявляют, что таким образом нарушаются их права на благоприятную среду проживания.

Жители Челябинска недовольны тем, что военные самолеты с периодичностью 10-15 минут пролетают низко над городом, издают сильный гул, который пугает детей и приводит в действие автосигнализации. Горожане отмечают, что тренировочные полеты могут проходить даже ночью.

Ранее командование военной части, где базируются самолеты, сообщило, что полеты бомбардировщиков над Челябинском не являются опасными для жителей города, а передислоцировать базу в ближайшее время невозможно. По данным военных, шумы создаются во время захода самолета на посадку при включении форсажных режимов двигателя, но изменить посадочную траекторию невозможно, поскольку она уже была расширена, а высота полета увеличена.

Пресс-служба губернатора сообщала, что в июле 2011 года областным управлением Роспотребнадзора выполнены замеры и получены протоколы, согласно которым эквивалентный и максимальный уровни звука, издаваемого самолетными двигателями, не соответствуют требованиям санитарных норм.

В феврале пять жителей Челябинска и региональный фонд «За природу» подали в Курчатовский районный суд города иск к Минобороны РФ, войсковой части, администрации района и другим ответчикам, требуя прекращения полетов военных самолетов. В связи с секретностью требующихся доказательств районный суд вынес определение о передаче дела в Челябинский областной суд. Суд назначил по делу экспертизу, которая установила, что гут от полетов истребителей превышает допустимые нормы.

В отдельное судебное производство выделено рассмотрение требования прокурора области о необходимости произвести Минобороны переосвидетельствование аэродрома Шагол в соответствии с требованиями законодательства, поскольку для этого требуется привлечение к участию в деле главного командования военно-воздушных сил, выдавшего свидетельство. Прокурор настаивал, что срок действия свидетельства продлен с нарушением установленных правил.

Су-24 — советский и российский фронтовой бомбардировщик, предназначенный для нанесения ракетно-бомбовых ударов, в том числе на малых высотах с прицельным поражением наземных и надводных целей. Это один из наиболее массовых боевых самолетов современных российских ВВС, отличающийся высоким уровнем аварийности: с 2000 года в России разбилось 16 самолетов Су-24/24М. К примеру, фронтовой бомбардировщик Су-24 с аэродрома «Шагол» разбился 13 февраля 2012 года при выполнении планового учебного полета в Курганской области. Экипаж катапультировался, оба пилота остались живы.

Федеральное медико-биологическое агентство, входящее в состав Министерства здравоохранения РФ, приступило к разработке концепции создания федеральной системы санитарной авиации, половину парка которой могут составить модернизированные легкие многоцелевые самолеты Ан-2. Если агентство обеспечит твердый заказ на самолеты, производившиеся с 1947 года, их выпуск в России может быть возобновлен. Правда, решение о закупке «кукурузников» будет странным, ведь в России разработано несколько более новых легких самолетов.

Свою концепцию Федеральное медико-биологическое агентство (ФМБА) разрабатывает совместно с МЧС. Санитарная авиация необходима, в частности, для целей медицинской эвакуации. В рамках новой системы планируется создать несколько центров трех уровней: международной и межрегиональной эвакуации, межрегиональной и территориальной эвакуации и для эвакуации внутри субъектов России. Эти центры будут создаваться на базе многопрофильных медицинских организаций. Самолеты для системы войдут в консолидированный госзаказ до 2020 года.

Как пишет газета «Известия», ФМБА пока не определилось с типом самолетов, которые планируется закупить, однако классы воздушных судов уже известны. В частности, для создания полноценной системы санитарной авиации потребуется приобрести дальнемагистральные, среднемагистральные и легкомоторные самолеты, а также санитарные вертолеты. Вся авиационная техника должна быть оборудована медицинскими модулями. Для создания системы, по оценке ФМБА, потребуется докупить десять среднемагистральных и 28 легкомоторных самолетов. Предположительно, половину парка санитарной авиации составят самолеты Ан-2.

В августе 2012 года Сергей Шойгу, занимавший тогда пост губернатора Подмосковья, предложил возобновить производство многоцелевых самолетов Ан-2. По его словам, их следует выпускать в Жуковском на мощностях перспективного авиастроительного кластера. В октябре текущего года тогда еще губернатор Московской области даже пообещал «лечь костьми» ради выполнения этой задачи. Помимо Ан-2 кластер также будет выпускать чешские многоцелевые самолеты L-410 и американские M9-235B.

Предполагается, что авиастроительным кластером будут выпускаться модернизированные самолеты Ан-2МС. В советское время санитарная версия Ан-2 имела индекс С. Кластер в Жуковском, по предложению Шойгу, также будет заниматься ремонтом и техническим обслуживанием новых Ан-2МС. В частности, через подмосковный кластер могут пройти около полутора тысяч Ан-2, в настоящее время выполняющих полеты в России (к их модернизации можно будет приступить уже в 2015 году). Программа модернизации существующих Ан-2 относительно проста: потребуется заменить лишь двигатели и бортовое оборудование современными образцами. Модернизация одного самолета будет стоить 600-850 тысяч долларов.

Проект модернизации Ан-2 предложил Сибирский научно-исследовательский институт авиации имени Чаплыгина. В частности, предполагается заменить на Ан-2 поршневой мотор АШ-62ИР мощностью тысяча лошадиных сил более мощным двигателем. Тип силовых установок пока точно не определен. В качестве одного из вариантов рассматриваются американские турбовинтовые двигатели Honeywell TFE731-3 мощностью 1,1 тысячи лошадиных сил. Эти силовые установки позволят снизить расход топлива на 15-20 процентов. При этом дальность полета Ан-2 увеличится с 800 до 1,4 тысячи километров с полной загрузкой.

По оценке СибНИА, новые двигатели для Ан-2 являются мультитопливными: они могут одинаково эффективно работать на дизеле, бензине и керосине. Срок эксплуатации нового двигателя составляет десять лет, или семь тысяч часов. В результате модернизации Ан-2 станет легче оригинального самолета на полтонны. По предварительной оценке СибНИА, развернуть модернизацию можно будет уже в феврале 2013 года. Шойгу же полагал, что начать производство модернизированных «кукурузников» можно будет в мае будущего года, причем, вероятно, речь шла о полном цикле выпуска самолетов, включая планер.

Следует отметить, что с 2000-го по 2009 год омское производственное объединение «Полет» занималось модернизацией Ан-2 до версии Ан-3Т, а также выпуском таких самолетов. Основное отличие модернизированного самолета заключалось в использовании двигателей ТВД-20 мощностью 1,38 тысячи лошадиных сил. Кроме того, в левом борту была установлена грузовая дверь с пассажирским проемом, кабина пилотов получила систему обогрева и вентиляции, а фонарь кабины был выполнен выпуклым с боков для увеличения обзора назад и вниз. В результате основные летные характеристики самолета немного улучшились.

За девять лет модернизации подверглось ограниченное количество самолетов Ан-2, но и массовым спросом услуга не пользовалась. Не помогла даже опциональная установка навигационной спутниковой системы, аварийных маяков, приборов контроля двигателя, высокоточного радиовысотомера и современного оборудования связи. Основными эксплуатантами Ан-3 в настоящее время являются авиакомпания «Полярные авиалинии» и МЧС России (министерство полностью модернизировало свои Ан-2 до версии Ан-3Т). Судя по тому, что Шойгу, ранее возглавлявший МЧС, решил возродить производство именно Ан-2, модернизированные Ан-3Т спасателей не устроили.

Между тем, выбор в пользу Ан-2, выпускавшегося в СССР с 1947-го по 1971 год (в Китае его производство осуществляется и поныне), выглядит странным, учитывая, что российские компании за последние несколько лет предложили несколько новых альтернативных самолетов. Например, в 1990-е годы в России был создан легкий многоцелевой самолет М-101Т «Гжель», а в 2010 году первый полет совершил «Рысачок». Наконец, в конце 1990-х — начале 2000-х годов «Сухой» занимался созданием самолета Су-80. Все они по своим характеристикам превосходят уже значительно устаревший Ан-2.

В настоящее время в состав авиации МЧС России входят 53 летательных аппарата: 18 самолетов и 35 вертолетов. Самолетный парк состоит из воздушных пунктов управления Ил-62М и Як-42Д, транспортных Ил-76ТД, Ан-74, многоцелевых Ан-3Т (та самая модернизация Ан-2) и гидросамолетов Бе-200ЧС. Кроме того, спасатели выполняют полеты на вертолетах Ми-8, Ка-32, Bo.105, BK-117 и Ми-26Т.

При существующих предложениях на рынке непонятно, чем именно Ан-2 так понравился Шойгу и МЧС, находившемуся под его руководством. Да, стоимость этого самолета зачастую в два раза меньше более современных летательных аппаратов, но, учитывая, что его производство в СССР и России не велось уже почти 42 года, на восстановление производственных линий (речь уже фактически идет о строительстве новых предприятий со сборочными линиями) могут потребоваться значительные средства. В результате Ан-2 будет уступать более новым многоцелевым самолетам не только по характеристикам, но еще и по цене.

Впрочем, часть затрат на восстановление производства «кукурузника» можно будет компенсировать новыми заказами. Однако захотят ли региональные транспортные компании разоряться на советскую классику? Особенно учитывая, что большинству из небольших перевозчиков не по карману даже простая модернизация уже имеющихся Ан-2 (притом что, по разным оценкам, абсолютно новые Ан-2 будут дороже самой модернизации на 200-400 тысяч долларов). ФМБА же своим относительно небольшим заказом сделать выпуск Ан-2МС рентабельным просто не сможет.

Почему именно Ан-2МС должен составить основу санитарной авиации МЧС России, ФМБА пока не объясняет. Вероятно, таким образом агентство просто демонстрирует готовность исполнять планы правительства. Ведь именно по инициативе премьер-министра Дмитрия Медведева и президента Владимира Путина, несмотря на сопротивление авиакомпаний и производственного комплекса, «кукурузнику» предстоит вернуться к жизни.